محمد الحـوات: طريق الحرير الصيني: أفق الجيوسياسي العالمي وتداعياته

محمد الحـوات

القوة العالمية الأولى في القوة الشرائية (تعادل القوة الشرائية: 17٪ من تعادل القوة الشرائية في العالم) والقوة الثانية في الناتج المحلي الإجمالي (الناتج المحلي الإجمالي: 12٪ من الناتج المحلي الإجمالي العالمي وراء الولايات المتحدة)، تعد الصين إلى حد بعيد عملاقًا عالميًا لا يزال بازدهاره و نموه يذهل العالم.

في واقع الحال، ومع مكانة جيوستراتيجية رائعة تستفيد الصين من بين عدة أمور أخرى، من مورد بشري هائل يقدر

 بـ 1.389.269.024 نسمة (أي 1/5 من سكان العالم) ، ومن اقتصاد قوي جدًا مدعوم بتكنولوجيا متقدمة. وقد أدى الجمع بين هذه العناصر وغيرها بشكل طبيعي إلى دفع البلاد نحو النمو المذهل و تحقيق الحلم الصيني القديم الذي يضرب بجذوره في أعماق التاريخ.

  ومع ذلك ، على الرغم من هذا الموقع المتميز في العالم ، فمن الواضح أنه بعد كل شيء ، شهد هذا النمو في الصين  لبعض الوقت انخفاضًا صغيرًا نسبيًا اجتذب الرأي العام الصيني و العالمي. وبالتالي ، تضطر الصين إلى مواجهة دورها الجديد في الجغرافيا السياسية العالمية ، و قبل كل شيء العثور على المشاريع المناسبة لدعم نموها ، ولا سيما “الحلم الصيني” الذي يدعو إليه تفوقها العالمي، ومن بين هذه المشاريع التي يمكن أن تسمح للصين بمواجهة هذا التحدي ، تظهر بشكل بارز مشروع “طريق الحرير الجديد”.

لكن السؤال الذي يطرح نفسه هو: إلى أي مدى يمكن لهذا المشروع (طريق الحرير الجديد) أن يتناسب مع إيديولوجية “الحلم الصيني” وكيف يمكن أن يكون حلاً استراتيجيا للصين؟

للإجابة على هذه المشكلة ، سنعود أولاً إلى السياق الجيوسياسي للصين بالإضافة إلى العناصر المكونة له، ثم في الخطوة الثانية ، سنحاول إظهار التحديات التي يمثلها طريق الحرير الجديد هذا.

  1. سياق الجغرافيا السياسية الصينية:

  مبادرة الحزام والطريق (BRI) هي استراتيجية تنموية عالمية ، اعتمدتها الحكومة الصينية في عام 2013 بهدف تعزيز تطوير وتمويل البنية التحتية في 152 دولة والمنظمات الدولية في آسيا وأوروبا وإفريقيا والشرق الأوسط والأمريكتين. حيث أعلن زعيم جمهورية الصين الشعبية “شي جين بينغ” عن هذه الاستراتيجية خلال زياراته الرسمية إلى إندونيسيا وكازاخستان في عام 2013. ويشير “الحزام” إلى أحزمة المسافات الطويلة لخطوط السكك الحديدية ووسائل النقل المسماة “الطريق الاقتصادي”حرير”؛ بينما تعني كلمة “طريق” الطرق البحرية أو طريق الحرير في القرن الحادي والعشرين.

تعرف رسميًا باسم “OBOR) ) “One Belt One Road” طريق واحد حزام واحد منذ عام 2016 كما ركزت على ذلك الحكومة الصينية و قد تم تغيير اسمها إلى مبادرة الحزام والطريق (BRI) Belt and Road Initiative”:  ولا تزال عبارة “One Belt One Road” مستخدمة في لغة الإعلام الصينية.

تعتبر الحكومة الصينية بالفعل هذه المبادرة “فرصة لتعزيز التواصل الإقليمي وتبني مستقبل أكثر إشراقا”. ويرى بعض المراقبين أنها دفعة للسيطرة الصينية في الشؤون الدولية من خلال “شبكة تجارية موجهة للصين”، وقد حدد المشروع لنفسه الموعد النهائي 2049 ، بالتزامن مع الاحتفال بالذكرى المئوية لجمهورية الصين الديمقراطية.

  زار “شي جين بينغ” أستانا عاصمة كازاخستان – حيث تستفيد من موقعها الجيوسياسي بين المصالح الصينية و الروسية لتصبح نقطة عبور مفضلة للشركات و المؤسسات التجارية و الاقتصادية -، جنوب شرق آسيا في سبتمبر وأكتوبر 2013 ، واقترح بشكل مشترك بناء مساحة اقتصادية جديدة: طريق الحرير. وبشكل أساسي ، جمع هذا المشروع البلدان على طريق الحرير الحقيقي عبر وسط وغرب آسيا والشرق الأوسط وأوروبا. حيث ستنشيء هذه المبادرة منطقة اقتصادية متماسكة من خلال إنشاء  بنى تحتية مادية كبيرة مثل شبكات السكك الحديدية والطرق و أيضًا بنى تحتية افتراضية كبيرة مثل الاتفاقيات التجارية والهياكل المشتركة للتجارة القانونية مع نظام تجاري و اقتصادي مفيد لكل الأعضاء.

بالإضافة إلى ذلك ، سيؤدي هذا المشروع إلى زيادة التجارة الثقافية والتجارة الخارجية، وستكون هذه المنطقة مماثلة إلى حد كبير  لطريق الحرير التاريخي و طريقة لتوسيع الشبكة لتشمل القطب جنوب- جنوب ( جنوب شرق آسيا).

فالعديد من الدول الأعضاء في هذا المشروع هي أيضا أعضاء في البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية (AIIB). و قد تم اقتراح ثلاثة مسارات: سيتم إنشاء طريق “الشمال” عبر آسيا الوسطى ومن روسيا إلى أوروبا،و الطريق المركزي يمر عبر آسيا الوسطى وغرب آسيا إلى الخليج الفارسي والبحر الأبيض المتوسط. كما يغادر طريق “الجنوب” من الصين إلى جنوب شرق آسيا ، من جنوب شرق آسيا إلى المحيط الهندي عبر باكستان،و ستدمج الاستراتيجية الصين في آسيا الوسطى من خلال برنامج البنية التحتية في كازاخستان.

لقد استثمرت الصين بالفعل مليارات الدولارات في العديد من دول جنوب آسيا مثل باكستان ونيبال وسريلانكا وبنجلاديش وأفغانستان لتحسين بنيتها التحتية الأساسية ، مع ما يترتب على ذلك من آثار على نظام الصين العسكري وتأثيرها العسكري. برزت الصين كواحدة من أسرع مصادر الاستثمار الأجنبي المباشر نموًا في الهند – فقد احتلت المرتبة السابعة عشرة في عام 2016 ، صعودًا من المرتبة 28 عام 2014 و 35 عام 2011 ، وفقًا لتصنيف الهند الرسمي لتدفقات الاستثمار الأجنبي المباشر.

بين عامي 2014 و 2016 ، تجاوز إجمالي حجم التجارة الصينية في البلدان على طول الحزام والطريق 3 تريليون دولار ، وخلق عائدات بقيمة 1.1 مليار دولار و 180 ألف وظيفة للدول المعنية.  ومع ذلك ، فإن الدول الشريكة تقلق من حجم الديون الكبيرة على الصين لتعزيز المبادرة ما يجعلها تتعهد مستقبلا بحجم الاستثمارات في هذا المشروع.

  • انتقادات للمشروع:

  • اتهامات الاستعمار الجديد:

يعتقد بعض المتتبعين بأن هذا المشروع هو مجرد شكل آخر من أشكال الاستعمار (الاستعمار الجديد على الطريقة الصينية). ففي عام 2018 ، على سبيل المثال ، قام رئيس الوزراء الماليزي “محمد مهاتير” بقمع المشاريع التي تمولها الصين ، وحذر من ذلك بقوله: “هناك شكل جديد من الاستعمار تقوم الصين بتطبيقه” ؛ والذي أوضحه لاحقًا في مقابلة مع هيئة الإذاعة البريطانية عندما قال إنه لا يستهدف مشروع طريق الحرير الجديد بشكل مباشر.

  • “مشروع خدعة”

اتهمت بعض الحكومات طريق الحرير الجديد هذا بالاستعمار الجديد بسبب الاشتباه في أن الصين ، في تمويل هذه المبادرة ، تمارس الدبلوماسية على أساس نصب الفخاخ كاستراتيجية اقتصادية عبر العالم.

  • زيادة التلوث:

يعتقد البعض الآخر أن المحطات التي تعمل بالفحم ، ولا سيما محطة Emba Hunutlu Power station  في تركيا ، ستسهم بشكل كبير في انتشار غازات الاحتباس الحراري، حيث يجري بناء محطات الطاقة التي تعمل بالفحم ، في تركيا ؛ وبالتالي زيادة انبعاثات غازات الاحتباس الحراري العالمي.

  • إرادة الصين الوحيدة لإحباط الولايات المتحدة:

من ناحية أخرى ، بالنسبة لمجموعة أخرى من المنتقدين ، فإن الهدف النهائي للصين من خلال هذا المشروع هو فقط إحباط الولايات المتحدة (خصومهم الاقتصاديين الرئيسيين).

وفي مواجهة هذه الانتقادات والاتهامات ، ردت الحكومة الصينية على هذه المزاعم  بأنهم ينتقصون من الطموح السخي لجمهورية الصين.

اعترض المسؤولون الحكوميون في الهند مرارًا وتكرارًا على مبادرة الحزام والطريق الصينية (BRI) ، على وجه التحديد لأنه يعتقد أن مشروع “الممر الاقتصادي بين الصين وباكستان” (CPEC) يتجاهل مخاوف نيودلهي الأساسية بشأن السيادة والسلامة الإقليمية.

  • تداعيات الحزام/ الأزمة

يصف سوين (2019) مثل هذه الاتهامات بأنها مخاوف تم تضخيمها وإفراط في بيعها ، مما يعزو مشاكل الدفع في حالات فردية إلى ممارسات متهورة وعديمة الخبرة على عكس سبق الإصرار من جانب الاستثمار الصيني.

 تميز الحكومة الصينية مزاعم الاستعمار الجديد أو تعدي الديون على أنها تلاعب في بث الثقة في نوايا الصين. و تجادل الصين في أن المبادرة وفرت أسواقًا للسلع ، وأسعارًا محسنة للموارد ، وبالتالي خفضت العوائق في التبادل ، وتحسين البنية التحتية ، والعمالة التي تم إنشاؤها ، وتحفيز التصنيع ، وتوسيع نقل التكنولوجيا ، وبالتالي دعم البلدان المضيفة.

و يجادل بلانشارد (2018) بأن النطاق المحتمل للفوائد قد لا يتم الاعتراف به بشكل سلبي وأن السلبيات مبالغ فيها ، مشيرًا إلى أن النقاد قلقون من خلال تقسيم الاستثمارات الصينية واقتراح أن يحول تركيزهم إلى تمكين البلدان المضيفة بدلاً من ذلك. و يقول بوغوسيان (2018) أن خبراء صينيين يدعون أن هذه التصورات الغربية لمبادرة الحزام والطريق قد أسيء تفسيرها بسبب المفاهيم الغربية للتنمية باعتبارها رابعًا لاستغلال الآخرين للموارد – كما يتضح من الاستعمار الأوروبي – بدلاً من المفاهيم الصينية للتنمية.

  • استنتـــــاج:

باعتبارها واحدة من أقدم الحضارات ، تعتبر الصين اليوم بلا شك رائدة كبرى في الجغرافيا السياسية العالمية. فما علينا سوى إلقاء نظرة على مؤشرات التنمية (الناتج المحلي الإجمالي / تعادل القوة الشرائية / مؤشر التنمية البشرية …) ومعرفة أبعاد شراكاتها مع بقية العالم ، لفهم الوزن الذي يكثر في هذه الجمهورية الشعبية الصينية، الشيء الذي يثير مخاوف القطب الرأسمالي الغربي.

ومع ذلك ، على الرغم من هذا المنصب الرئيسي ، لا تزال الصين تواجه صعوبة ، خاصة مع  الانخفاض النسبي في النمو، تراجع تم تفسيره من بين أمور أخرى من خلال انخفاض الطلب المحلي وخاصة من خلال النزاعات التجارية بما في ذلك الحرب مع الولايات المتحدة. إن هذا الانخفاض في النمو لا يساعد الصين ويجب عليها معالجته بكل الوسائل.

   في مواجهة هذا السؤال ، تمكنا من إظهار وإثبات أن مشروع طريق الحرير الجديد في الواقع يشكل استجابة فعالة وفرصة حكيمة للغاية للصين لإعادة التكيف مع “الحلم الصيني” كما يريد الرئيس “شي جين بينغ”.  فالفوائد التي ستجنيها الصين من هذه المبادرة كثيرة ومتنوعة. ولا شك أنه يمكن أن يعزز السياسة الجيوسياسية والجيو استراتيجية لجمهورية الصين في العالم في أفق عالمي جديد و في مواجهة الغرب الرأسمالي الذي أصبح متوجسا من انبعاث التنين الصيني من رماده في خوض صراع عالمي شرق/غرب.

مؤطر تربوي / أكاديمية سوس- ماسة

أكادير. المغرب

Print Friendly, PDF & Email
الاعلانات

1 تعليق

  1. شكرا جزيلا على المقال الذي قدمه الاستاذ المتمكن..
    فقد قدم للقراء به شرحا وافيا للاستراتيجية الصينية في مشروعها التجاري ذي البعد التنموي ،
    وذاك انطلاقا من قاعدة ان الفراغ السياسي، يفرض على المجتمعات الاستجابة ـ الخضوع لمطالب الخارج، وان طريق الحرير الصينية ينتهج بها ذات السياسة تحت مبرر الاستجلبة للتنمية في بلاد تفتقد السياية والتخطبط والتنفيذ لمشاريع التنمية والتحديث..
    لكن لماذا يتحاشى الباحث التطرق الى مشروع “طريق الحرير” الصينية في منطقتنا العربية،، وحاجتها الى مشاريع للتعمير والتنمية من طرف ابنائها في العراق وسوريا ـ اللذين يمر بهما الخط التجاري ـ بدلا من الصين.. او ان موقف الباحث غير الحيادي على الاقل ـ كالقول الخليج العربي الفارسي المشترك ـ اشار اليه تعريفه للخليج العربي بالخليج “الفارسي” على حد تعبيره المستهجن.. ؟

شروط التعليق:
التزام زوار "راي اليوم" بلياقات التفاعل مع المواد المنشورة ومواضيعها المطروحة، وعدم تناول الشخصيات والمقامات الدينية والدنيوية والكتّاب، بكلام جارح ونابِ ومشين، وعدم المساس بالشعوب والأعراق والإثنيات والأوطان بالسوء، وعلى ان يكون التعليق مختصرا بقدر الامكان.

اضافة تعليق

Please enter your comment!
Please enter your name here